W dzisiejszych czasach nikt już chyba nie ma wątpliwości iż gwałtowny rozwój technologiczny, przenika praktycznie do każdej dziedziny naszego życia. Paradoksalnie jednak, pomimo tak wielu udogodnień jakie niesie ze sobą technologia, wraz z nią pojawia się coraz bardziej rozbudowany i skomplikowany zakres pojęć i terminologii które często przychodzi nam zgłębiać dla własnych potrzeb. Gwałtowny rozwój branży motoryzacji, jest tutaj bardzo dobrym przykładem…
Zapewne wielu z Was trafiło na sytuacje w której przyszło wam się zmierzyć z takim problemem?. Podczas doboru auta dla siebie, przeglądając bogate oferty rynku motoryzacyjnego, nie sposób nie trafić na wiele pojęć z zakresu wyposażenia samochodu lub jego budowy, które przeciętnemu użytkownikowi dróg, są całkowicie obce…co wtedy?.
Zapewne większość z Was, bardziej lub mniej skuteczną metodą poszukiwań spróbuje zgłębiać konkretne zagadnienie, jest przecież rzeczą oczywistą iż wybierając samochód chcemy dokładnie wiedzieć co posiada na swoim wyposażeniu i jakie funkcje dana rzecz spełnia. Jednak szukając na własną rękę objaśnień, często jesteśmy narażeni na informacje które są szczątkowe, mało precyzyjne lub wręcz świadomie wprowadzają Nas w błąd, warto więc wybrać źródło informacji które zagwarantuje nam wysoki profesjonalizm i rzetelność pozyskanej wiedzy. W branży motoryzacyjnej kopalnią takiej wiedzy może być serwis Trynid.pl, bazujący na informacjach branży motoryzacyjnej pochodzących bezpośrednio od importerów i dealerów samochodowych. Znajdujące się tam objaśnienia pojęć stosowanych na rynku motoryzacyjnym, dają gwarancje rzetelności przekazywanych informacji.
Przeglądając bogaty słownik pojęć branży motoryzacyjnej można znaleźć tam definicje praktycznie wszystkich fachowych skrótów stosowanych w branży samochodowej. Umożliwi nam to precyzyjne zapoznanie się z terminologią fachowych pojęć i oznaczeń, stosowaną nie tylko przez dealerów samochodowych, ale również przez komisy i sprzedawców indywidualnych…
czwartek, 12 sierpnia 2010
środa, 12 maja 2010
Renault Fluence - podróż z klasą
1. ELEGANCKIE I PŁYNNE LINIE NADWOZIA
Renault Fluence to model plasujący się ze względu na swoje wymiary i wyposażenie na granicy segmentu kompaktowych samochodów rodzinnych − segmentu C oraz segmentu D. Na tle konkurencji samochód wyróżnia się płynną i elegancką linią.
Nowoczesna sylwetka i harmonijne kształty nadwozia
Renault Fluence jest sedanem o niezwykle atrakcyjnych kształtach nadwozia. Jest to samochód charakteryzujący się wyważonymi proporcjami, o następujących wymiarach: 4 618 mm długości (przy rozstawie osi 2 702 mm), 1 479 mm wysokości i 1 809 mm szerokości.
Wyraziste linie nadwozia nadają mu elegancki i prestiżowy, a zarazem dynamiczny charakter. Linia wychodząca od wydłużonych reflektorów przebiega płynnie przez całe nadwozie, łącząc się harmonijnie z przetłoczeniem bagażnika. Przednia listwa ozdobna i chromowana osłona wlotu powietrza stanowią sportowy akcent z przodu samochodu, a wysoko wyprofilowane nadkola i długa maska podkreślają jego mocny charakter. Z tyłu uwagę zwracają poziomo umieszczone dwuczęściowe światła, co zapewnia doskonały dostęp do bagażnika i podkreśla zdecydowanie nowoczesny kształt nadwozia.
O wysokiej klasie Renault Fluence świadczą również liczne elementy ozdobne, takie jak: chromowana osłona wlotu powietrza, chromowane obramowania świateł przeciwmgłowych, chromowane wykończenie dolnej krawędzi szyb, środkowy słupek pokryty czarnym, błyszczącym lakierem, chromowana listwa ozdobna bagażnika, chromowana końcówka układu wydechowego i inne.
Solidna konstrukcja i wysoka jakość
Wyważone proporcje między przeszkleniem nadwozia a dużą powierzchnią drzwi wyposażonych w dolne listwy ochronne dają poczucie solidnej konstrukcji i bezpieczeństwa. Z profilu − zaokrąglona linia błotników przednich jest przedłużona ku tyłowi i podkreśla mocną konstrukcję nadwozia. Renault Fluence wyróżnia się wysoką jakością wykończenia widoczną w starannym spasowaniu elementów nadwozia i zmniejszeniu szczelin między nimi (np. przy słupkach czy wokół klapki wlewu paliwa). W tylnym zderzaku dyskretnie umieszczono czujniki systemu wspomagania parkowania. Wycieraczki są ukryte pod wyprofilowaną pokrywą silnika, co ma wpływ na estetykę nadwozia, ale zapewnia też lepsze parametry akustyczne i aerodynamiczne.
Prostota i elegancja wnętrza
Listwa ozdobna podkreśla płynne kształty deski rozdzielczej. Elementy sterujące niezbędne do prowadzenia samochodu i obsługi urządzeń pokładowych znajdują się w zasięgu ręki. Są rozmieszczone wokół kierownicy i na konsoli centralnej tak, aby uwolnić maksymalnie dużą przestrzeń dla pasażerów. Dużo uwagi poświęcono zapewnieniu wysokiej jakości materiałów i dokładnemu spasowaniu elementów: górna część deski rozdzielczej jest pokryta miękkim materiałem, odpornym na warunki codziennej eksploatacji i działanie promieni słonecznych.
Wyższy poziom wyposażenia jest wyraźnie widoczny we wnętrzu dzięki zastosowaniu licznych elementów chromowanych, takich jak: wewnętrzne klamki drzwi, obramowania zegarów, obramowanie dźwigni zmiany biegów. Istnieje także możliwość zamówienia tapicerki skórzanej, łączonej z elementami skóry ekologicznej w kolorze jasnym bądź ciemnym (w zależności od kraju). Szczególną uwagę zwrócono na elementy dekoracyjne, tak aby uzyskać możliwość zróżnicowania wystroju wnętrza w zależności od poziomu wyposażenia. Klienci będą więc mogli wybrać jasną tonację wnętrza – elegancką i podkreślającą komfort lub ciemną, bardziej sportową.
Fluence Sport Way: jeszcze bardziej ekskluzywny styl
Zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, Renault Fluence Sport Way stanowi zapowiedź sportowej wersji tego modelu, który trafi do sprzedaży w 2010 roku. Fluence Sport Way będzie wyposażone w szereg specyficznych, fabrycznie montowanych elementów nadwozia, takich jak: przedni spojler, boczne listwy ozdobne w kolorze nadwozia, spojlery progowe, tylny dolny spojler, tylny dyfuzor i tylny spojler oraz 19-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich. Pakiet Sport będzie oferowany z różnymi jednostkami napędowymi (w zależności od kraju), w tym z silnikiem benzynowym 2.0 16V o mocy 140 KM.
2. RENAULT FLUENCE ZAPEWNIA KOMFORT KIEROWCY I PASAŻERÓW
Wymiary Renault Fluence stanowią zapowiedź przestronnego i komfortowego wnętrza, w całości podporządkowanego komfortowi podróżowania.
Ergonomiczne miejsce kierowcy
Renault Fluence jest samochodem, do którego łatwo się przyzwyczaić dzięki rozwiązaniom ergonomicznym i prostej obsłudze. Każdy kierowca znajdzie wygodną dla siebie pozycję za kierownicą, korzystając z licznych możliwości jej regulacji za pomocą umieszczonych pod ręką dźwigni i pokręteł. Na desce rozdzielczej umieszczono w zasięgu ręki elementy sterujące nawigacji satelitarnej, klimatyzacji, radioodtwarzacza i telefonu (pod kierownicą) oraz regulatora-ogranicznika prędkości.
Przestrzeń i wygodne schowki dla wszystkich
Komfort w kabinie pogłębia staranne wyciszenie i bardzo obszerne wnętrze Best in class − pod względem szerokości nad podłokietnikami z przodu (1 480 mm) i z tyłu (1 475 mm).
Pasażerowie siedzący na tylnych miejscach mają zapewnioną dużą ilość miejsca na nogi – promień na wysokości kolan jest jednym z największych w tej klasie i wynosi 238 mm. Renault Fluence oferuje ponad 23 litry schowków rozmieszczonych w całej kabinie, w tym: oświetlony i chłodzony schowek w desce rozdzielczej o pojemności 9 litrów, schowek w środkowej konsoli o pojemności 2,2 litra, kieszenie w drzwiach przednich o pojemności 2,6 litra każda.
Pojemność bagażnika wynosi 530 dm3 (z zestawem do naprawy kół) i jest jedną z największych w tej klasie. Łatwy dostęp do jego wnętrza zapewnia nisko umieszczony próg (727 mm) i szeroki otwór (1 020 mm) dzięki umieszczeniu jednej części tylnych świateł na pokrywie bagażnika.
Tylna kanapa składana w układzie 1/3 - 2/3, z podłokietnikiem (w zależności od poziomu wyposażenia i kraju) i brak stałej przegrody między bagażnikiem a kabiną pozwalają na dostosowanie przestrzeni bagażowej do potrzeb użytkownika, co jest szczególnie ważne przy przewozie długich i dużych przedmiotów. Nachylenie oparcia tylnej kanapy pod kątem 27o jest idealne dla zapewnienia w pełni komfortowej pozycji siedzącej i przyjemności podróżowania na długich trasach.
Komfort termiczny na najwyższym poziomie
Wyjątkową uwagę zwrócono również na zapewnienie wysokiego komfortu termicznego we wnętrzu. W celu uzyskania optymalnej skuteczności działania ogrzewania i nawiewu, zwłaszcza
w samochodach przeznaczonych na rynki krajów o bardzo ciepłym i wilgotnym klimacie, już podstawowa wersja Renault Fluence posiada klimatyzację w wyposażeniu seryjnym oraz nawiewy umieszczone (w zależności od poziomu wyposażenia): u dołu przedniej szyby, na środku i na końcach deski rozdzielczej dla kierowcy i pasażera z przodu; pod fotelami przednimi i w tylnej części środkowej konsoli dla pasażerów na tylnych miejscach.
Renault Fluence oferuje również – w opcji lub w wyposażeniu seryjnym (w zależności od poziomu wyposażenia i kraju) – automatyczną, dwustrefową klimatyzację. Urządzenie to sprawdziło się w samochodach z rodziny Megane i jest niezwykle sprawne i ciche. Kierowca i pasażer z przodu mają możliwość niezależnej regulacji temperatury i siły nawiewu powietrza za pomocą przycisków Soft-Auto-Fast:
- tryb Auto: optymalny komfort termiczny, akustyczny i szybkie uzyskanie ustawionych parametrów pracy klimatyzacji;
- tryb Soft: zapewnia cichą pracę i łagodne dostosowanie warunków we wnętrzu do zadanych ustawień;
- tryb Fast: szybka wentylacja całego wnętrza.
3. ZAAWANSOWANE TECHNOLOGIE UŁATWIAJĄCE PROWADZENIE SAMOCHODU
Renault Fluence dysponuje szeregiem technologicznie zaawansowanych elementów wyposażenia o doskonałych parametrach użytkowych, ułatwiających codzienną eksploatację, takich jak: automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, karta Renault Hands Free z funkcją blokady drzwi przy oddalaniu się od samochodu, wyjątkowo prosty w obsłudze
i dostępny w atrakcyjnej cenie wbudowany system nawigacji satelitarnej Carminat TomTom®, czy też wysokiej klasy system audio 3D Sound by Arkamys®.
System wbudowanej nawigacji satelitarnej Carminat TomTom®
Wyjątkowo prosty w obsłudze system nawigacji satelitarnej Carminat TomTom® oferowany w bardzo atrakcyjnej cenie: szczegółowe mapy wyświetlane na dużym ekranie 5.8’’; informacje o ruchu drogowym i trasy alternatywne; wyświetlanie ograniczeń prędkości; liczne informacje o przydatnych w podróży miejscach; ostrzeżenia o radarach (w zależności od kraju); liczne możliwości indywidualnych ustawień.
Fabryczne wbudowanie urządzenia w deskę rozdzielczą gwarantuje wysoką jakość wykonania i bezpieczeństwo. Posługując się kartą SD, użytkownik może łatwo zaktualizować dane.
System audio zapewniający wysoką jakość dźwięku i możliwości podłączenia urządzeń zewnętrznych
Podstawową ofertą w Renault Fluence jest radioodtwarzacz RadioSat Classic o mocy 60 W z odtwarzaczem CD, możliwością odczytu plików MP3 i z gniazdem RCA.
Dla klientów poszukujących sprzętu wyższej klasy, koncern Renault opracował we współpracy z firmą Arkamys system 3D Sound by Arkamys®, który obejmuje: system audio o mocy 140 W i osiem głośników (4 niskotonowe i 4 wysokotonowe), Bluetooth®, system cyfrowego przetwarzania dźwięku firmy Arkamys® generujący przestrzenny dźwięk i zapewniający wierne jego odtwarzanie oraz regulację w zależności od materiałów
wykończeniowych i kształtu przestrzeni w kabinie, optymalny system odbioru sygnału z podwójnej anteny.
Opcja Plug & Music daje dodatkowo kierowcy możliwość obsługi przenośnych urządzeń zewnętrznych (pendrive, odtwarzacz lub iPod®) za pośrednictwem pilota pod kierownicą oraz odczytu menu i play listy na wyświetlaczu tablicy rozdzielczej.
Dzięki Bluetooth® kierowca może także obsługiwać swój telefon komórkowy za pomocą pilota znajdującego się pod kierownicą.
Ofertę uzupełniają inne praktyczne urządzenia (dostępne jako opcja lub w wyposażeniu seryjnym w zależności od poziomu wyposażenia), takie jak: karta Renault Hands Free (z funkcją zamykania drzwi po oddaleniu się kierowcy od samochodu) czy też ogranicznik-regulator prędkości.
4. PRZYJEMNOŚĆ JAZDY
Renault Fluence posiada układ jezdny łączący sprawne prowadzenie samochodu z komfortem i przyjemnością podróżowania. Konstrukcja zawieszenia zapewnia precyzyjne kierowanie samochodem i jednocześnie skuteczne tłumienie drgań i hałasów.
Połączenie komfortu z pewnym zachowaniem na drodze
W przednim zawieszeniu Renault Fluence zastosowano rozwiązanie typu McPherson z dolnym wahaczem prostokątnym i stabilizatorem poprzecznym o średnicy 22 mm. Tylne zawieszenie stanowi oś sprężysta o programowanym stopniu ugięcia. Sprężystość zawieszenia wynosząca z przodu 19,5 mm/100 DaN i z tyłu 20,2 mm/100 DaN oraz odpowiednio dobrane parametry układu amortyzującego ograniczają pionowe i boczne ruchy nadwozia Renault Fluence w czasie jazdy.
Kąt przechyłu bocznego charakteryzujący pochylenie samochodu w zakręcie wynosi dla Renault Fluence 0,42° przy bocznym przyspieszeniu 1 m/s2, podczas gdy średnia w segmencie wynosi około 0,45°.
Renault Fluence jest wyposażone w sprawny i wytrzymały układ hamulcowy. Jego tarcze przednie o średnicy 280 mm i tylne o średnicy 260 mm zapewniają zatrzymanie samochodu na odcinku
39 metrów w kolejnych hamowaniach wykonywanych z prędkości 100 km/h do 0 km/h. W zależności od wersji silnikowej, samochód posiada trzy rozmiary opon : 15 cali, 205/65, 16 cali, 205/60, 17 cali, 205/55.
Nowa generacja układu elektrycznego wspomagania kierownicy
Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego w Renault Fluence doskonale reaguje na ruchy kierownicą, pozwalając na pewne panowanie nad samochodem i dokładne wyczucie jego zachowania w czasie jazdy. Zastosowana technologia i zaprogramowana strategia pracy komputera sterującego układem kierowniczym gwarantują precyzję i przyjemność prowadzenia samochodu.
Modyfikacje objęły następujące elementy układu: czujnik indukcyjny momentu obrotowego (0,6 ms), 4-krotnie szybszy w działaniu niż czujnik optyczny, częstotliwość kwantowania bloku elektronicznego sterującego układem kierowniczym (1000 Hz zamiast 420 Hz w Megane II), pasmo przenoszenia systemu ostrzegania silnika (300 Hz zamiast 70 Hz w Megane II).
5. NOWOCZESNE I DYNAMICZNE SILNIKI
Renault Fluence jest wyposażone w gamę nowoczesnych i dynamicznych jednostek napędowych (dostępnych w zależności od kraju):
5 wersji silnika wysokoprężnego Renault eco² (1.5 dCi 85 KM z 5-biegową skrzynią mechaniczną, 1.5 dCi 90 KM z filtrem cząstek stałych FAP z 5-biegową skrzynią mechaniczną, 1.5 dCi 105 KM z 6-biegową skrzynią mechaniczną, 1.5 dCi 110 KM FAP z 6-biegową skrzynią mechaniczną i skrzynią EDC);
4 wersje silnika benzynowego (1.6 16V 110 KM z 5-biegową skrzynią mechaniczną i automatyczną skrzynią 4-biegową oraz 2.0 16V 140 KM z 6-biegową skrzynią mechaniczną
i skrzynią CVT);
3 automatyczne układy przeniesienia napędu: nowa skrzynia 6-biegowa z podwójnym sprzęgłem (EDC), nowa skrzynia bezstopniowa (CVT) oraz 4-biegowa skrzynia automatyczna (DP2).
Oferta silników benzynowych
Renault Fluence oferuje (w zależności od kraju) dwa silniki benzynowe: 1.6 16V o mocy 110 KM oraz 2.0 16V o mocy 140 KM (w gamie polskiej dostępny w terminie późniejszym), cenione na rynku za elastyczną pracę już w niskim zakresie obrotów, dobre osiągi przy wysokich obrotach i rasowy odgłos pracy w całym zakresie obrotów.
Silnik 1.6 16V o mocy 110 KM (81 kW) osiąga moment obrotowy 151 Nm przy 4 250 obr./min. Współpracuje on z mechaniczną skrzynią 5-biegową (JH3) lub z 4-biegową skrzynią automatyczną (DP2).
Silnik 2.0 16V o mocy 140 KM (105 kW) rozwija moment 195 Nm przy 3 750 obr./min. Będzie on dostępny z 6-biegową skrzynią mechaniczną (TL4) lub ze skrzynią bezstopniową CVT (Continuously Variable Transmission). Opracowana przez Alians Renault-Nissan skrzynia CVT zapewnia doskonałą płynność jazdy dzięki wyeliminowaniu zmiany biegów i towarzyszących jej przerw w przyspieszaniu.
Oferta silników wysokoprężnych
Bogata oferta silników wysokoprężnych Renault Fluence (dostępna w zależności od kraju): 1.5 dCi 85 KM, 1.5 dCi 90 KM FAP, 1.5 dCi 105 KM oraz 1.5 dCi 110 KM FAP − wykorzystuje najnowsze technologie dla zapewnienia najlepszej na rynku relacji osiągów do zużycia paliwa.
Jednostka 1.5 l dCi (1 461 cm3), szeroko ceniona za oszczędność i komfort prowadzenia samochodu, występuje w czterech wersjach mocy. Oprócz wersji 85-konnej i 105-konnej gama obejmuje silniki 1.5 dCi 90 KM i 1.5 dCi 110 KM wyposażone w filtr cząstek stałych (dostępne w zależności od kraju). Wszystkie cztery wersje silnika wyróżniają się niską emisją CO2 (119 g/km), co pozwoliło im na uzyskanie znaku Renault eco².
Silniki 1.5 dCi 90 KM oraz 1.5 dCi 110 KM wyposażone w filtr cząstek stałych z wyprzedzeniem spełniają wymagania przyszłej normy Euro 5. Dodatkowy wtryskiwacz umieszczony w układzie wydechowym zapewnia oczyszczenie filtra, całkowicie niezauważalne dla użytkownika. Ta chroniona trzydziestoma patentami technologia zwana „technologią piątego wtryskiwacza” przyczynia się do ograniczenia kosztów eksploatacji samochodu. Ten cieszący się uznaniem ze względu na swe osiągi i cichą pracę, silnik odznacza się dynamiką już w niskim zakresie obrotów dzięki optymalizacji parametrów spalania (5 wtrysków na cykl pracy) oraz specjalnie zaprogramowanej strategii sterowania turbosprężarką. Silniki 1.5 dCi 90 KM oraz 1.5 dCi 110 KM rozwijają odpowiednio moment obrotowy 200 Nm i 240 Nm przy 1 750 obr./min. Zastosowano w nich nowy układ powrotu paliwa oraz nowy blok elektroniczny, aby zwiększyć ich sprawność. Podwyższeniu uległo także ciśnienie wtrysku wynoszące teraz 1 650 bar.
Pod względem kosztów użytkowania i obsługi, silniki 1.5 dCi 90 KM i 1.5 dCi 110 KM plasują się w czołówce w swej kategorii. Wymiana oleju zalecana jest co 30 000 km (lub co dwa lata), zaś trwałość filtra oleju napędowego wynosi 60 000 km. Pasek rozrządu należy wymieniać co 160 000 km, a filtr cząstek stałych posiada gwarancję na cały okres eksploatacji samochodu.
Ponadto od 2011 roku Renault Fluence będzie oferowane z silnikiem 1.5 dCi 110 KM FAP współpracującym z nową skrzynią automatyczną 6-biegową EDC (Efficient Dual Clutch).
6. JAKOŚĆ, BEZPIECZEŃSTWO, OCHRONA ŚRODOWISKA – FUNDAMENTALNE CECHY RENAULT FLUENCE
Renault Fluence jest owocem rygorystycznych założeń projektowych. Model ten został poddany licznym, niezwykle ostrym testom wytrzymałościowym w celu zapewnienia najwyższego poziomu niezawodności i trwałości, zwłaszcza z uwagi na trudne warunki drogowe panujące na niektórych rynkach sprzedaży. Zaprojektowano go z myślą o zapewnieniu najwyższego poziomu bezpieczeństwa dzięki pełnej ofercie wyposażenia (ABS ze wspomaganiem nagłego hamowania AFU w wyposażeniu seryjnym, ESC, do 6 poduszek powietrznych, napinacze i ograniczniki napięcia pasów bezpieczeństwa z 3-punktowym mocowaniem, regulator-ogranicznik prędkości).
W fazie opracowywania Renault Fluence, model ten został poddany licznym testom wytrzymałościowym w skrajnie trudnych warunkach drogowych (skrajnie niskie i wysokie temperatury, złe drogi, pył, itp.). Ponad 100 próbnych egzemplarzy pokonało w sumie blisko 5 milionów kilometrów i umożliwiło dokładne dopracowanie Renault Fluence. Z uwagi na trudne warunki drogowe panujące w większości krajów, w których będzie oferowane Renault Fluence, standardowe testy zostały poszerzone o znaczną liczbę dodatkowych punktów kontroli. Pozwoliło to na przykład zagwarantować odpowiedni proces starzenia się elementów wykończenia wnętrza, który nie powoduje niepożądanych hałasów i trzasków.
Renault Fluence jest doskonałym przykładem dążenia marki do zmniejszenia codziennych kosztów użytkowania pojazdu – są one o 20 do 30% niższe. Dla wszystkich silników wysokoprężnych przebiegi między przeglądami wydłużono do 30 000 km (lub co 2 lata), a w przypadku silnika 1.5 dCi 85 KM – do 20 000 km (lub co rok); klimatyzacja nie wymaga już wymiany płynu w układzie.
Bezpieczeństwo dostosowane do realiów drogowych i oczekiwań klienta
Podczas projektowania Renault Fluence, firma Renault korzystała z badań prowadzonych przez ośrodek LAB oraz bogatych doświadczeń swoich konstruktorów, aby opracować najbardziej skuteczne rozwiązania w rzeczywistych warunkach jazdy spotykanych w różnych krajach, w których oferowany będzie model Fluence.
Już w podstawowej wersji Renault Fluence jest więc wyposażone w: system ABS z elektronicznym korektorem siły hamowania EBD; system wspomagania nagłego hamowania AFU z automatycznym włączaniem świateł awaryjnych; elektroniczny korektor toru jazdy ESC (Electronic Stability Control) z funkcją kontroli podsterowności [w zalażności od poziomu wyposażenia i kraju]; 3-punktowe, dynamiczne pasy bezpieczeństwa z napinaczem i ogranicznikiem napięcia
na miejscach z przodu; dynamiczne pasy bezpieczeństwa z ogranicznikiem napięcia na trzech miejscach z tyłu; poduszkę powietrzną kierowcy, poduszkę powietrzną pasażera[w zalażności od poziomu wyposażenia i kraju], 2 poduszki boczne chroniące klatkę piersiową i 2 kurtyny powietrzne[w zalażności od poziomu wyposażenia i kraju]; kontrolkę zapięcia pasa bezpieczeństwa kierowcy i pasażera[w zalażności od poziomu wyposażenia i kraju]; 3-punktowy system mocowania fotelika dla dziecka Isofix na dwóch bocznych tylnych miejscach; regulator-ogranicznik prędkości[w zalażności od poziomu wyposażenia i kraju]; zagłówki nowej generacji.
Zobowiązanie w dziedzinie ochrony środowiska
Dzięki umiarkowanej masie (średnio około 1 250 kg), starannie dopracowanej aerodynamice i pięciu wersjom wysokoprężnym, emitującym zaledwie 119 g CO2/km, Fluence stanowi doskonałą ilustrację ciągłych postępów Renault w działaniach na rzecz ochrony środowiska. więcej na: www.trynid.pl
Wszystkie wersje wysokoprężne oferowane w Renault Fluence uzyskały znak Renault eco² dzięki równoczesnemu spełnieniu trzech następujących kryteriów: emisja CO2 poniżej 140 g/km, produkcja w zakładzie z certyfikatem ISO 14001 (fabryka Oyak-Renault w Bursie, Turcja), 95% masy auta nadaje się do powtórnego wykorzystania po jego wycofaniu z eksploatacji
i co najmniej 5% użytych do jego produkcji tworzyw pochodzi z recyklingu.
W przypadku Renault Fluence, 95% masy komponentów użytych do jego produkcji nadaje się do wtórnego wykorzystania po wycofaniu auta z eksploatacji, a w konstrukcji samochodu wykorzystano blisko 7% tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu, czyli średnio około 12 kg.
Żródło: Constans PR, Renault Polska
Renault Fluence to model plasujący się ze względu na swoje wymiary i wyposażenie na granicy segmentu kompaktowych samochodów rodzinnych − segmentu C oraz segmentu D. Na tle konkurencji samochód wyróżnia się płynną i elegancką linią.
Nowoczesna sylwetka i harmonijne kształty nadwozia
Renault Fluence jest sedanem o niezwykle atrakcyjnych kształtach nadwozia. Jest to samochód charakteryzujący się wyważonymi proporcjami, o następujących wymiarach: 4 618 mm długości (przy rozstawie osi 2 702 mm), 1 479 mm wysokości i 1 809 mm szerokości.
Wyraziste linie nadwozia nadają mu elegancki i prestiżowy, a zarazem dynamiczny charakter. Linia wychodząca od wydłużonych reflektorów przebiega płynnie przez całe nadwozie, łącząc się harmonijnie z przetłoczeniem bagażnika. Przednia listwa ozdobna i chromowana osłona wlotu powietrza stanowią sportowy akcent z przodu samochodu, a wysoko wyprofilowane nadkola i długa maska podkreślają jego mocny charakter. Z tyłu uwagę zwracają poziomo umieszczone dwuczęściowe światła, co zapewnia doskonały dostęp do bagażnika i podkreśla zdecydowanie nowoczesny kształt nadwozia.
O wysokiej klasie Renault Fluence świadczą również liczne elementy ozdobne, takie jak: chromowana osłona wlotu powietrza, chromowane obramowania świateł przeciwmgłowych, chromowane wykończenie dolnej krawędzi szyb, środkowy słupek pokryty czarnym, błyszczącym lakierem, chromowana listwa ozdobna bagażnika, chromowana końcówka układu wydechowego i inne.
Solidna konstrukcja i wysoka jakość
Wyważone proporcje między przeszkleniem nadwozia a dużą powierzchnią drzwi wyposażonych w dolne listwy ochronne dają poczucie solidnej konstrukcji i bezpieczeństwa. Z profilu − zaokrąglona linia błotników przednich jest przedłużona ku tyłowi i podkreśla mocną konstrukcję nadwozia. Renault Fluence wyróżnia się wysoką jakością wykończenia widoczną w starannym spasowaniu elementów nadwozia i zmniejszeniu szczelin między nimi (np. przy słupkach czy wokół klapki wlewu paliwa). W tylnym zderzaku dyskretnie umieszczono czujniki systemu wspomagania parkowania. Wycieraczki są ukryte pod wyprofilowaną pokrywą silnika, co ma wpływ na estetykę nadwozia, ale zapewnia też lepsze parametry akustyczne i aerodynamiczne.
Prostota i elegancja wnętrza
Listwa ozdobna podkreśla płynne kształty deski rozdzielczej. Elementy sterujące niezbędne do prowadzenia samochodu i obsługi urządzeń pokładowych znajdują się w zasięgu ręki. Są rozmieszczone wokół kierownicy i na konsoli centralnej tak, aby uwolnić maksymalnie dużą przestrzeń dla pasażerów. Dużo uwagi poświęcono zapewnieniu wysokiej jakości materiałów i dokładnemu spasowaniu elementów: górna część deski rozdzielczej jest pokryta miękkim materiałem, odpornym na warunki codziennej eksploatacji i działanie promieni słonecznych.
Wyższy poziom wyposażenia jest wyraźnie widoczny we wnętrzu dzięki zastosowaniu licznych elementów chromowanych, takich jak: wewnętrzne klamki drzwi, obramowania zegarów, obramowanie dźwigni zmiany biegów. Istnieje także możliwość zamówienia tapicerki skórzanej, łączonej z elementami skóry ekologicznej w kolorze jasnym bądź ciemnym (w zależności od kraju). Szczególną uwagę zwrócono na elementy dekoracyjne, tak aby uzyskać możliwość zróżnicowania wystroju wnętrza w zależności od poziomu wyposażenia. Klienci będą więc mogli wybrać jasną tonację wnętrza – elegancką i podkreślającą komfort lub ciemną, bardziej sportową.
Fluence Sport Way: jeszcze bardziej ekskluzywny styl
Zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, Renault Fluence Sport Way stanowi zapowiedź sportowej wersji tego modelu, który trafi do sprzedaży w 2010 roku. Fluence Sport Way będzie wyposażone w szereg specyficznych, fabrycznie montowanych elementów nadwozia, takich jak: przedni spojler, boczne listwy ozdobne w kolorze nadwozia, spojlery progowe, tylny dolny spojler, tylny dyfuzor i tylny spojler oraz 19-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich. Pakiet Sport będzie oferowany z różnymi jednostkami napędowymi (w zależności od kraju), w tym z silnikiem benzynowym 2.0 16V o mocy 140 KM.
2. RENAULT FLUENCE ZAPEWNIA KOMFORT KIEROWCY I PASAŻERÓW
Wymiary Renault Fluence stanowią zapowiedź przestronnego i komfortowego wnętrza, w całości podporządkowanego komfortowi podróżowania.
Ergonomiczne miejsce kierowcy
Renault Fluence jest samochodem, do którego łatwo się przyzwyczaić dzięki rozwiązaniom ergonomicznym i prostej obsłudze. Każdy kierowca znajdzie wygodną dla siebie pozycję za kierownicą, korzystając z licznych możliwości jej regulacji za pomocą umieszczonych pod ręką dźwigni i pokręteł. Na desce rozdzielczej umieszczono w zasięgu ręki elementy sterujące nawigacji satelitarnej, klimatyzacji, radioodtwarzacza i telefonu (pod kierownicą) oraz regulatora-ogranicznika prędkości.
Przestrzeń i wygodne schowki dla wszystkich
Komfort w kabinie pogłębia staranne wyciszenie i bardzo obszerne wnętrze Best in class − pod względem szerokości nad podłokietnikami z przodu (1 480 mm) i z tyłu (1 475 mm).
Pasażerowie siedzący na tylnych miejscach mają zapewnioną dużą ilość miejsca na nogi – promień na wysokości kolan jest jednym z największych w tej klasie i wynosi 238 mm. Renault Fluence oferuje ponad 23 litry schowków rozmieszczonych w całej kabinie, w tym: oświetlony i chłodzony schowek w desce rozdzielczej o pojemności 9 litrów, schowek w środkowej konsoli o pojemności 2,2 litra, kieszenie w drzwiach przednich o pojemności 2,6 litra każda.
Pojemność bagażnika wynosi 530 dm3 (z zestawem do naprawy kół) i jest jedną z największych w tej klasie. Łatwy dostęp do jego wnętrza zapewnia nisko umieszczony próg (727 mm) i szeroki otwór (1 020 mm) dzięki umieszczeniu jednej części tylnych świateł na pokrywie bagażnika.
Tylna kanapa składana w układzie 1/3 - 2/3, z podłokietnikiem (w zależności od poziomu wyposażenia i kraju) i brak stałej przegrody między bagażnikiem a kabiną pozwalają na dostosowanie przestrzeni bagażowej do potrzeb użytkownika, co jest szczególnie ważne przy przewozie długich i dużych przedmiotów. Nachylenie oparcia tylnej kanapy pod kątem 27o jest idealne dla zapewnienia w pełni komfortowej pozycji siedzącej i przyjemności podróżowania na długich trasach.
Komfort termiczny na najwyższym poziomie
Wyjątkową uwagę zwrócono również na zapewnienie wysokiego komfortu termicznego we wnętrzu. W celu uzyskania optymalnej skuteczności działania ogrzewania i nawiewu, zwłaszcza
w samochodach przeznaczonych na rynki krajów o bardzo ciepłym i wilgotnym klimacie, już podstawowa wersja Renault Fluence posiada klimatyzację w wyposażeniu seryjnym oraz nawiewy umieszczone (w zależności od poziomu wyposażenia): u dołu przedniej szyby, na środku i na końcach deski rozdzielczej dla kierowcy i pasażera z przodu; pod fotelami przednimi i w tylnej części środkowej konsoli dla pasażerów na tylnych miejscach.
Renault Fluence oferuje również – w opcji lub w wyposażeniu seryjnym (w zależności od poziomu wyposażenia i kraju) – automatyczną, dwustrefową klimatyzację. Urządzenie to sprawdziło się w samochodach z rodziny Megane i jest niezwykle sprawne i ciche. Kierowca i pasażer z przodu mają możliwość niezależnej regulacji temperatury i siły nawiewu powietrza za pomocą przycisków Soft-Auto-Fast:
- tryb Auto: optymalny komfort termiczny, akustyczny i szybkie uzyskanie ustawionych parametrów pracy klimatyzacji;
- tryb Soft: zapewnia cichą pracę i łagodne dostosowanie warunków we wnętrzu do zadanych ustawień;
- tryb Fast: szybka wentylacja całego wnętrza.
3. ZAAWANSOWANE TECHNOLOGIE UŁATWIAJĄCE PROWADZENIE SAMOCHODU
Renault Fluence dysponuje szeregiem technologicznie zaawansowanych elementów wyposażenia o doskonałych parametrach użytkowych, ułatwiających codzienną eksploatację, takich jak: automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, karta Renault Hands Free z funkcją blokady drzwi przy oddalaniu się od samochodu, wyjątkowo prosty w obsłudze
i dostępny w atrakcyjnej cenie wbudowany system nawigacji satelitarnej Carminat TomTom®, czy też wysokiej klasy system audio 3D Sound by Arkamys®.
System wbudowanej nawigacji satelitarnej Carminat TomTom®
Wyjątkowo prosty w obsłudze system nawigacji satelitarnej Carminat TomTom® oferowany w bardzo atrakcyjnej cenie: szczegółowe mapy wyświetlane na dużym ekranie 5.8’’; informacje o ruchu drogowym i trasy alternatywne; wyświetlanie ograniczeń prędkości; liczne informacje o przydatnych w podróży miejscach; ostrzeżenia o radarach (w zależności od kraju); liczne możliwości indywidualnych ustawień.
Fabryczne wbudowanie urządzenia w deskę rozdzielczą gwarantuje wysoką jakość wykonania i bezpieczeństwo. Posługując się kartą SD, użytkownik może łatwo zaktualizować dane.
System audio zapewniający wysoką jakość dźwięku i możliwości podłączenia urządzeń zewnętrznych
Podstawową ofertą w Renault Fluence jest radioodtwarzacz RadioSat Classic o mocy 60 W z odtwarzaczem CD, możliwością odczytu plików MP3 i z gniazdem RCA.
Dla klientów poszukujących sprzętu wyższej klasy, koncern Renault opracował we współpracy z firmą Arkamys system 3D Sound by Arkamys®, który obejmuje: system audio o mocy 140 W i osiem głośników (4 niskotonowe i 4 wysokotonowe), Bluetooth®, system cyfrowego przetwarzania dźwięku firmy Arkamys® generujący przestrzenny dźwięk i zapewniający wierne jego odtwarzanie oraz regulację w zależności od materiałów
wykończeniowych i kształtu przestrzeni w kabinie, optymalny system odbioru sygnału z podwójnej anteny.
Opcja Plug & Music daje dodatkowo kierowcy możliwość obsługi przenośnych urządzeń zewnętrznych (pendrive, odtwarzacz lub iPod®) za pośrednictwem pilota pod kierownicą oraz odczytu menu i play listy na wyświetlaczu tablicy rozdzielczej.
Dzięki Bluetooth® kierowca może także obsługiwać swój telefon komórkowy za pomocą pilota znajdującego się pod kierownicą.
Ofertę uzupełniają inne praktyczne urządzenia (dostępne jako opcja lub w wyposażeniu seryjnym w zależności od poziomu wyposażenia), takie jak: karta Renault Hands Free (z funkcją zamykania drzwi po oddaleniu się kierowcy od samochodu) czy też ogranicznik-regulator prędkości.
4. PRZYJEMNOŚĆ JAZDY
Renault Fluence posiada układ jezdny łączący sprawne prowadzenie samochodu z komfortem i przyjemnością podróżowania. Konstrukcja zawieszenia zapewnia precyzyjne kierowanie samochodem i jednocześnie skuteczne tłumienie drgań i hałasów.
Połączenie komfortu z pewnym zachowaniem na drodze
W przednim zawieszeniu Renault Fluence zastosowano rozwiązanie typu McPherson z dolnym wahaczem prostokątnym i stabilizatorem poprzecznym o średnicy 22 mm. Tylne zawieszenie stanowi oś sprężysta o programowanym stopniu ugięcia. Sprężystość zawieszenia wynosząca z przodu 19,5 mm/100 DaN i z tyłu 20,2 mm/100 DaN oraz odpowiednio dobrane parametry układu amortyzującego ograniczają pionowe i boczne ruchy nadwozia Renault Fluence w czasie jazdy.
Kąt przechyłu bocznego charakteryzujący pochylenie samochodu w zakręcie wynosi dla Renault Fluence 0,42° przy bocznym przyspieszeniu 1 m/s2, podczas gdy średnia w segmencie wynosi około 0,45°.
Renault Fluence jest wyposażone w sprawny i wytrzymały układ hamulcowy. Jego tarcze przednie o średnicy 280 mm i tylne o średnicy 260 mm zapewniają zatrzymanie samochodu na odcinku
39 metrów w kolejnych hamowaniach wykonywanych z prędkości 100 km/h do 0 km/h. W zależności od wersji silnikowej, samochód posiada trzy rozmiary opon : 15 cali, 205/65, 16 cali, 205/60, 17 cali, 205/55.
Nowa generacja układu elektrycznego wspomagania kierownicy
Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego w Renault Fluence doskonale reaguje na ruchy kierownicą, pozwalając na pewne panowanie nad samochodem i dokładne wyczucie jego zachowania w czasie jazdy. Zastosowana technologia i zaprogramowana strategia pracy komputera sterującego układem kierowniczym gwarantują precyzję i przyjemność prowadzenia samochodu.
Modyfikacje objęły następujące elementy układu: czujnik indukcyjny momentu obrotowego (0,6 ms), 4-krotnie szybszy w działaniu niż czujnik optyczny, częstotliwość kwantowania bloku elektronicznego sterującego układem kierowniczym (1000 Hz zamiast 420 Hz w Megane II), pasmo przenoszenia systemu ostrzegania silnika (300 Hz zamiast 70 Hz w Megane II).
5. NOWOCZESNE I DYNAMICZNE SILNIKI
Renault Fluence jest wyposażone w gamę nowoczesnych i dynamicznych jednostek napędowych (dostępnych w zależności od kraju):
5 wersji silnika wysokoprężnego Renault eco² (1.5 dCi 85 KM z 5-biegową skrzynią mechaniczną, 1.5 dCi 90 KM z filtrem cząstek stałych FAP z 5-biegową skrzynią mechaniczną, 1.5 dCi 105 KM z 6-biegową skrzynią mechaniczną, 1.5 dCi 110 KM FAP z 6-biegową skrzynią mechaniczną i skrzynią EDC);
4 wersje silnika benzynowego (1.6 16V 110 KM z 5-biegową skrzynią mechaniczną i automatyczną skrzynią 4-biegową oraz 2.0 16V 140 KM z 6-biegową skrzynią mechaniczną
i skrzynią CVT);
3 automatyczne układy przeniesienia napędu: nowa skrzynia 6-biegowa z podwójnym sprzęgłem (EDC), nowa skrzynia bezstopniowa (CVT) oraz 4-biegowa skrzynia automatyczna (DP2).
Oferta silników benzynowych
Renault Fluence oferuje (w zależności od kraju) dwa silniki benzynowe: 1.6 16V o mocy 110 KM oraz 2.0 16V o mocy 140 KM (w gamie polskiej dostępny w terminie późniejszym), cenione na rynku za elastyczną pracę już w niskim zakresie obrotów, dobre osiągi przy wysokich obrotach i rasowy odgłos pracy w całym zakresie obrotów.
Silnik 1.6 16V o mocy 110 KM (81 kW) osiąga moment obrotowy 151 Nm przy 4 250 obr./min. Współpracuje on z mechaniczną skrzynią 5-biegową (JH3) lub z 4-biegową skrzynią automatyczną (DP2).
Silnik 2.0 16V o mocy 140 KM (105 kW) rozwija moment 195 Nm przy 3 750 obr./min. Będzie on dostępny z 6-biegową skrzynią mechaniczną (TL4) lub ze skrzynią bezstopniową CVT (Continuously Variable Transmission). Opracowana przez Alians Renault-Nissan skrzynia CVT zapewnia doskonałą płynność jazdy dzięki wyeliminowaniu zmiany biegów i towarzyszących jej przerw w przyspieszaniu.
Oferta silników wysokoprężnych
Bogata oferta silników wysokoprężnych Renault Fluence (dostępna w zależności od kraju): 1.5 dCi 85 KM, 1.5 dCi 90 KM FAP, 1.5 dCi 105 KM oraz 1.5 dCi 110 KM FAP − wykorzystuje najnowsze technologie dla zapewnienia najlepszej na rynku relacji osiągów do zużycia paliwa.
Jednostka 1.5 l dCi (1 461 cm3), szeroko ceniona za oszczędność i komfort prowadzenia samochodu, występuje w czterech wersjach mocy. Oprócz wersji 85-konnej i 105-konnej gama obejmuje silniki 1.5 dCi 90 KM i 1.5 dCi 110 KM wyposażone w filtr cząstek stałych (dostępne w zależności od kraju). Wszystkie cztery wersje silnika wyróżniają się niską emisją CO2 (119 g/km), co pozwoliło im na uzyskanie znaku Renault eco².
Silniki 1.5 dCi 90 KM oraz 1.5 dCi 110 KM wyposażone w filtr cząstek stałych z wyprzedzeniem spełniają wymagania przyszłej normy Euro 5. Dodatkowy wtryskiwacz umieszczony w układzie wydechowym zapewnia oczyszczenie filtra, całkowicie niezauważalne dla użytkownika. Ta chroniona trzydziestoma patentami technologia zwana „technologią piątego wtryskiwacza” przyczynia się do ograniczenia kosztów eksploatacji samochodu. Ten cieszący się uznaniem ze względu na swe osiągi i cichą pracę, silnik odznacza się dynamiką już w niskim zakresie obrotów dzięki optymalizacji parametrów spalania (5 wtrysków na cykl pracy) oraz specjalnie zaprogramowanej strategii sterowania turbosprężarką. Silniki 1.5 dCi 90 KM oraz 1.5 dCi 110 KM rozwijają odpowiednio moment obrotowy 200 Nm i 240 Nm przy 1 750 obr./min. Zastosowano w nich nowy układ powrotu paliwa oraz nowy blok elektroniczny, aby zwiększyć ich sprawność. Podwyższeniu uległo także ciśnienie wtrysku wynoszące teraz 1 650 bar.
Pod względem kosztów użytkowania i obsługi, silniki 1.5 dCi 90 KM i 1.5 dCi 110 KM plasują się w czołówce w swej kategorii. Wymiana oleju zalecana jest co 30 000 km (lub co dwa lata), zaś trwałość filtra oleju napędowego wynosi 60 000 km. Pasek rozrządu należy wymieniać co 160 000 km, a filtr cząstek stałych posiada gwarancję na cały okres eksploatacji samochodu.
Ponadto od 2011 roku Renault Fluence będzie oferowane z silnikiem 1.5 dCi 110 KM FAP współpracującym z nową skrzynią automatyczną 6-biegową EDC (Efficient Dual Clutch).
6. JAKOŚĆ, BEZPIECZEŃSTWO, OCHRONA ŚRODOWISKA – FUNDAMENTALNE CECHY RENAULT FLUENCE
Renault Fluence jest owocem rygorystycznych założeń projektowych. Model ten został poddany licznym, niezwykle ostrym testom wytrzymałościowym w celu zapewnienia najwyższego poziomu niezawodności i trwałości, zwłaszcza z uwagi na trudne warunki drogowe panujące na niektórych rynkach sprzedaży. Zaprojektowano go z myślą o zapewnieniu najwyższego poziomu bezpieczeństwa dzięki pełnej ofercie wyposażenia (ABS ze wspomaganiem nagłego hamowania AFU w wyposażeniu seryjnym, ESC, do 6 poduszek powietrznych, napinacze i ograniczniki napięcia pasów bezpieczeństwa z 3-punktowym mocowaniem, regulator-ogranicznik prędkości).
W fazie opracowywania Renault Fluence, model ten został poddany licznym testom wytrzymałościowym w skrajnie trudnych warunkach drogowych (skrajnie niskie i wysokie temperatury, złe drogi, pył, itp.). Ponad 100 próbnych egzemplarzy pokonało w sumie blisko 5 milionów kilometrów i umożliwiło dokładne dopracowanie Renault Fluence. Z uwagi na trudne warunki drogowe panujące w większości krajów, w których będzie oferowane Renault Fluence, standardowe testy zostały poszerzone o znaczną liczbę dodatkowych punktów kontroli. Pozwoliło to na przykład zagwarantować odpowiedni proces starzenia się elementów wykończenia wnętrza, który nie powoduje niepożądanych hałasów i trzasków.
Renault Fluence jest doskonałym przykładem dążenia marki do zmniejszenia codziennych kosztów użytkowania pojazdu – są one o 20 do 30% niższe. Dla wszystkich silników wysokoprężnych przebiegi między przeglądami wydłużono do 30 000 km (lub co 2 lata), a w przypadku silnika 1.5 dCi 85 KM – do 20 000 km (lub co rok); klimatyzacja nie wymaga już wymiany płynu w układzie.
Bezpieczeństwo dostosowane do realiów drogowych i oczekiwań klienta
Podczas projektowania Renault Fluence, firma Renault korzystała z badań prowadzonych przez ośrodek LAB oraz bogatych doświadczeń swoich konstruktorów, aby opracować najbardziej skuteczne rozwiązania w rzeczywistych warunkach jazdy spotykanych w różnych krajach, w których oferowany będzie model Fluence.
Już w podstawowej wersji Renault Fluence jest więc wyposażone w: system ABS z elektronicznym korektorem siły hamowania EBD; system wspomagania nagłego hamowania AFU z automatycznym włączaniem świateł awaryjnych; elektroniczny korektor toru jazdy ESC (Electronic Stability Control) z funkcją kontroli podsterowności [w zalażności od poziomu wyposażenia i kraju]; 3-punktowe, dynamiczne pasy bezpieczeństwa z napinaczem i ogranicznikiem napięcia
na miejscach z przodu; dynamiczne pasy bezpieczeństwa z ogranicznikiem napięcia na trzech miejscach z tyłu; poduszkę powietrzną kierowcy, poduszkę powietrzną pasażera[w zalażności od poziomu wyposażenia i kraju], 2 poduszki boczne chroniące klatkę piersiową i 2 kurtyny powietrzne[w zalażności od poziomu wyposażenia i kraju]; kontrolkę zapięcia pasa bezpieczeństwa kierowcy i pasażera[w zalażności od poziomu wyposażenia i kraju]; 3-punktowy system mocowania fotelika dla dziecka Isofix na dwóch bocznych tylnych miejscach; regulator-ogranicznik prędkości[w zalażności od poziomu wyposażenia i kraju]; zagłówki nowej generacji.
Zobowiązanie w dziedzinie ochrony środowiska
Dzięki umiarkowanej masie (średnio około 1 250 kg), starannie dopracowanej aerodynamice i pięciu wersjom wysokoprężnym, emitującym zaledwie 119 g CO2/km, Fluence stanowi doskonałą ilustrację ciągłych postępów Renault w działaniach na rzecz ochrony środowiska. więcej na: www.trynid.pl
Wszystkie wersje wysokoprężne oferowane w Renault Fluence uzyskały znak Renault eco² dzięki równoczesnemu spełnieniu trzech następujących kryteriów: emisja CO2 poniżej 140 g/km, produkcja w zakładzie z certyfikatem ISO 14001 (fabryka Oyak-Renault w Bursie, Turcja), 95% masy auta nadaje się do powtórnego wykorzystania po jego wycofaniu z eksploatacji
i co najmniej 5% użytych do jego produkcji tworzyw pochodzi z recyklingu.
W przypadku Renault Fluence, 95% masy komponentów użytych do jego produkcji nadaje się do wtórnego wykorzystania po wycofaniu auta z eksploatacji, a w konstrukcji samochodu wykorzystano blisko 7% tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu, czyli średnio około 12 kg.
Żródło: Constans PR, Renault Polska
Honda CR-V 2010 - odświeżona stylistyka
Nadwozie i wnętrze Hondy CR-V z rocznika modelowego 2010 przeszło stylistyczny „lifting”, a całość została zmodernizowana i uzupełniona nowymi podzespołami, takimi jak silnik wysokoprężny, po raz pierwszy w tym modelu współpracujący z automatyczną skrzynią biegów.
Silnik i skrzynia biegów
W Hondzie CR-V 2010 zastosowano uznany silnik Diesla 2.2 l i-DTEC. Jest on mocniejszy od jednostki i-CTDi oferowanej w poprzedniej wersji modelu oraz spełnia wymogi najnowszych norm dot. emisji spalin, Euro 5. Dodatkowym atutem nowej Hondy CR-V jest możliwość nabycia wersji z jednostką wysokoprężną oraz automatyczną skrzynią biegów. Takie zestawienie zastosowano w tym modelu po raz pierwszy.
Silnik i-DTEC, przenoszący moc za pośrednictwem przekładni automatycznej, zyskał duże uznanie wśród użytkowników modelu Accord, m.in. za sprawą wysokiego momentu obrotowego osiąganego w szerokim zakresie prędkości. Przekładnia stosowana w modelu CR-V została przeprojektowana pod kątem charakterystyki układu napędu na cztery koła oraz możliwości wykorzystywania samochodu w różnych warunkach drogowych.
W celu obniżenia zużycia paliwa, automatyczna skrzynia biegów otrzymała układ podgrzewania znajdującego się w niej oleju, który dba o szybsze rozgrzanie przekładni po rozruchu silnika, a także pomaga zredukować tarcie wewnętrzne. Z kolei o utrzymanie odpowiedniej temperatury pracy przy dużym obciążeniu, np. podczas jazdy z przyczepą, troszczy się system chłodzenia oleju w przekładni automatycznej.
W porównaniu do jednostki i-CTDi, silnik i-DTEC odznacza się wyższą o 10 KM mocą maksymalną (150 KM) oraz wyższym o 10 Nm maksymalnym momentem obrotowym (350 Nm), a jednocześnie obniżonym poziomem emisji CO2* (zmniejszono go do 171 g /km w przypadku wersji z manualną skrzynią biegów oraz do 195 g /km - z przekładnią automatyczną). Najnowsza jednostka wysokoprężna Hondy została wyposażona w system wtrysku common rail trzeciej generacji firmy Bosch, pracujący przy maksymalnym ciśnieniu 1 800 bar, który dba o precyzyjne dawkowanie paliwa. W wyposażeniu seryjnym znalazł się także filtr cząstek stałych DPF umiejscowiony tuż przy silniku. Taka lokalizacja filtra pozwala na szybką jego regenerację. Poziom emisji NOx i innych szkodliwych związków został więc istotnie zredukowany.
W ofercie nadal dostępny będzie oszczędny silnik benzynowy 2.0 i-VTEC, który w najnowszej odsłonie spełnia surowe normy emisji Euro 5. Do przeniesienia napędu posłuży w tym przypadku manualna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach lub 5-biegowa przekładnia automatyczna. Wersje Hondy CR-V ze skrzynią manualną otrzymają wskaźnik zmiany przełożenia SIL (Shift Indicator Light), pomagający kierowcy zredukować zużycie paliwa i emisję CO2. Wewnętrzne testy wykazały, iż stosowanie się do zaleceń systemu pozwala obniżyć spalanie o 0,2 litra/100 km oraz emisję CO2 o 5 g/km.
Przeprojektowane zawieszenie
W modelu CR-V przeprojektowano geometrię zawieszenia i konstrukcję amortyzatorów. Dzięki temu samochód oferuje większy komfort podróżowania przy zachowaniu doskonałych właściwości jezdnych i dużej zwrotności, z których słynęła poprzednia wersja modelu. Wysoki komfort podróżowania, zredukowany poziom hałasu oraz jeszcze bardziej precyzyjne trzymanie się drogi to zasługa zoptymalizowanego kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz zmodyfikowanych elementów metalowo-gumowych zawieszenia.
Stylistyka nadwozia
Model CR-V 2010 powstał na bazie zaawansowanego projektu stylistycznego poprzedniej wersji nadwoziowej. Zmiany dotyczą przedniego i tylnego zderzaka, osłony chłodnicy oraz kół. Po raz pierwszy w historii modelu, obręcze aluminiowe – 17-calowe, 5-ramienne lub 18-calowe, 10-ramienne - wchodzą w skład wyposażenia standardowego wszystkich wersji Hondy CR-V.
Zmodyfikowane zderzaki zostały pokryte lakierem w kolorze nadwozia na większej niż dotychczas powierzchni, co podkreśla wysoką klasę samochodu. W najbogatszej wersji wyposażeniowej modelu – Executive - dostępne są także zderzaki w całości polakierowane w kolorze nadwozia, podkreślające nowe linie przedniej i tylnej części karoserii. Osłona chłodnicy zawiera węższą poprzeczkę z centralnie umieszczonym logo w kształcie litery „H”. W najnowszej wersji auta, element ten został wykończony w kolorze nadwozia, podczas gdy w poprzedniku był on chromowany.
Honda CR-V 2010 otrzymała również dwa nowe kolory nadwozia: Urban Titanium oraz Alabaster Silver. Oprócz tego, dostępnych jest sześć lakierów metalicznych – Premium White, Crystal Black, Polished Metal, Sparkle Grey, Deep Bronze i Deep Sapphire Blue – oraz jeden odcień niemetaliczny, Milano Red.
Wnętrze
We wnętrzu modelu CR-V 2010 wprowadzono liczne zmiany, dzięki którym stylistyka kabiny pasażerskiej stała się bardziej atrakcyjna. Zastosowano tu panele wykończeniowe o nowej fakturze, odświeżono kolorystykę oraz zmieniono tapicerkę siedzeń, dywaniki podłogowe i uchwyty drzwiowe.
Przyjemny nastrój w czasie podróży zapewniają nowe plastikowe powierzchnie, które zyskały wspólny temat stylistyczny. Projektanci Hondy zadbali także o odpowiednie wykończenie przestrzeni bagażowej, montując tu nowy aluminiowy próg oraz nowe elementy ozdobne bagażnika.
O wysokim standardzie wnętrza modelu CR-V świadczą również materiały zastosowane do wykończenia siedzeń. W wersji z tapicerką materiałową wykorzystano nowe, lepsze jakościowo i bardziej atrakcyjne tkaniny. Dostępne jest także pokrycie z alkantary ze skórzanymi wstawkami w bocznych podparciach. Wersja z tapicerką skórzaną otrzymała przeszycia w kontrastujących kolorach, a w modelach wykończonych skórą w odcieniu kości słoniowej zastosowano praktyczne, brązowe dywaniki podłogowe. Ponadto, składane podłokietniki po stronie kierowcy i pasażera zostały poszerzone, co znacząco poprawiło komfort podróżowania.
W nowej Hondzie CR-V zastosowano zmodernizowany system audio, który w wybranych wersjach daje możliwość podłączenia urządzeń typu iPod lub MP3. Wejście USB umieszczono w dyskretnym miejscu, w górnej części schowka przed pasażerem, dzięki czemu wszystkie kable połączeniowe i gniazdka wejściowe pozostają w ukryciu.
Łatwy w obsłudze system HFT – dostępny w wersji z nawigacją - kompatybilny z Bluetooth, również przeszedł niewielkie modyfikacje. Jedną z nich jest możliwość eksportowania do systemu numerów ze współpracującego z nim telefonu komórkowego. W wersjach wyposażonych w nawigację satelitarną, numery telefonów mogą być wybierane za pośrednictwem klawiatury wyświetlanej na dotykowym ekranie systemu.
Inżynierowie Hondy uczynili nowy model CR-V bardziej praktycznym, instalując w nim dodatkowe funkcje. Wybranie biegu wstecznego w najbogatszej wersji wyposażeniowej Executive powoduje nieznaczne opuszczenie lusterka po stronie pasażera, co umożliwia kierowcy obserwację krawężnika lub przeszkód znajdujących się wokół pojazdu. Wyposażenie obejmuje również automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, które zwiększa bezpieczeństwo jazdy nocą.
W celu zapewnienia pasażerom komfortowych warunków podróżowania Hondą CR-V, wiele uwagi poświęcono zredukowaniu hałasu i wibracji (NVH). Zastosowano tu dodatkowe materiały wygłuszające, nowe izolatory oraz zmodyfikowane uszczelnienia, które w istotny sposób przyczyniły się do zmniejszenia poziomu hałasu w kabinie pasażerskiej.
Zaawansowane rozwiązania techniczne podnoszące poziom bezpieczeństwa
Po raz pierwszy we wszystkich wersjach CR-V pojawił się system ostrzegający o niskim ciśnieniu w oponach (Deflation Warning System – DWS), który redukuje ryzyko powstania uszkodzeń związanych z przebiciem opony. Na pokładzie nowego modelu znalazły się także inne zaawansowane systemy bezpieczeństwa opracowane przez inżynierów Hondy. Należy do nich tempomat adaptacyjny ACC (Adaptive Cruise Control) - układ korzystający z radaru, który pozwala utrzymać zaprogramowaną, bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu oraz CMBS (Collision Mitigation Braking System) - system ograniczający skutki kolizji, który przewiduje potencjalnie niebezpieczną sytuację na drodze i ostrzega kierowcę, a w krytycznych okolicznościach inicjuje hamowanie i napina przednie pasy bezpieczeństwa. Powyższe systemy wchodzą w skład wyposażenia standardowego wersji Executive.
więcej na www.trynid.pl
Żródło: PR Honda Poland
Silnik i skrzynia biegów
W Hondzie CR-V 2010 zastosowano uznany silnik Diesla 2.2 l i-DTEC. Jest on mocniejszy od jednostki i-CTDi oferowanej w poprzedniej wersji modelu oraz spełnia wymogi najnowszych norm dot. emisji spalin, Euro 5. Dodatkowym atutem nowej Hondy CR-V jest możliwość nabycia wersji z jednostką wysokoprężną oraz automatyczną skrzynią biegów. Takie zestawienie zastosowano w tym modelu po raz pierwszy.
Silnik i-DTEC, przenoszący moc za pośrednictwem przekładni automatycznej, zyskał duże uznanie wśród użytkowników modelu Accord, m.in. za sprawą wysokiego momentu obrotowego osiąganego w szerokim zakresie prędkości. Przekładnia stosowana w modelu CR-V została przeprojektowana pod kątem charakterystyki układu napędu na cztery koła oraz możliwości wykorzystywania samochodu w różnych warunkach drogowych.
W celu obniżenia zużycia paliwa, automatyczna skrzynia biegów otrzymała układ podgrzewania znajdującego się w niej oleju, który dba o szybsze rozgrzanie przekładni po rozruchu silnika, a także pomaga zredukować tarcie wewnętrzne. Z kolei o utrzymanie odpowiedniej temperatury pracy przy dużym obciążeniu, np. podczas jazdy z przyczepą, troszczy się system chłodzenia oleju w przekładni automatycznej.
W porównaniu do jednostki i-CTDi, silnik i-DTEC odznacza się wyższą o 10 KM mocą maksymalną (150 KM) oraz wyższym o 10 Nm maksymalnym momentem obrotowym (350 Nm), a jednocześnie obniżonym poziomem emisji CO2* (zmniejszono go do 171 g /km w przypadku wersji z manualną skrzynią biegów oraz do 195 g /km - z przekładnią automatyczną). Najnowsza jednostka wysokoprężna Hondy została wyposażona w system wtrysku common rail trzeciej generacji firmy Bosch, pracujący przy maksymalnym ciśnieniu 1 800 bar, który dba o precyzyjne dawkowanie paliwa. W wyposażeniu seryjnym znalazł się także filtr cząstek stałych DPF umiejscowiony tuż przy silniku. Taka lokalizacja filtra pozwala na szybką jego regenerację. Poziom emisji NOx i innych szkodliwych związków został więc istotnie zredukowany.
W ofercie nadal dostępny będzie oszczędny silnik benzynowy 2.0 i-VTEC, który w najnowszej odsłonie spełnia surowe normy emisji Euro 5. Do przeniesienia napędu posłuży w tym przypadku manualna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach lub 5-biegowa przekładnia automatyczna. Wersje Hondy CR-V ze skrzynią manualną otrzymają wskaźnik zmiany przełożenia SIL (Shift Indicator Light), pomagający kierowcy zredukować zużycie paliwa i emisję CO2. Wewnętrzne testy wykazały, iż stosowanie się do zaleceń systemu pozwala obniżyć spalanie o 0,2 litra/100 km oraz emisję CO2 o 5 g/km.
Przeprojektowane zawieszenie
W modelu CR-V przeprojektowano geometrię zawieszenia i konstrukcję amortyzatorów. Dzięki temu samochód oferuje większy komfort podróżowania przy zachowaniu doskonałych właściwości jezdnych i dużej zwrotności, z których słynęła poprzednia wersja modelu. Wysoki komfort podróżowania, zredukowany poziom hałasu oraz jeszcze bardziej precyzyjne trzymanie się drogi to zasługa zoptymalizowanego kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz zmodyfikowanych elementów metalowo-gumowych zawieszenia.
Stylistyka nadwozia
Model CR-V 2010 powstał na bazie zaawansowanego projektu stylistycznego poprzedniej wersji nadwoziowej. Zmiany dotyczą przedniego i tylnego zderzaka, osłony chłodnicy oraz kół. Po raz pierwszy w historii modelu, obręcze aluminiowe – 17-calowe, 5-ramienne lub 18-calowe, 10-ramienne - wchodzą w skład wyposażenia standardowego wszystkich wersji Hondy CR-V.
Zmodyfikowane zderzaki zostały pokryte lakierem w kolorze nadwozia na większej niż dotychczas powierzchni, co podkreśla wysoką klasę samochodu. W najbogatszej wersji wyposażeniowej modelu – Executive - dostępne są także zderzaki w całości polakierowane w kolorze nadwozia, podkreślające nowe linie przedniej i tylnej części karoserii. Osłona chłodnicy zawiera węższą poprzeczkę z centralnie umieszczonym logo w kształcie litery „H”. W najnowszej wersji auta, element ten został wykończony w kolorze nadwozia, podczas gdy w poprzedniku był on chromowany.
Honda CR-V 2010 otrzymała również dwa nowe kolory nadwozia: Urban Titanium oraz Alabaster Silver. Oprócz tego, dostępnych jest sześć lakierów metalicznych – Premium White, Crystal Black, Polished Metal, Sparkle Grey, Deep Bronze i Deep Sapphire Blue – oraz jeden odcień niemetaliczny, Milano Red.
Wnętrze
We wnętrzu modelu CR-V 2010 wprowadzono liczne zmiany, dzięki którym stylistyka kabiny pasażerskiej stała się bardziej atrakcyjna. Zastosowano tu panele wykończeniowe o nowej fakturze, odświeżono kolorystykę oraz zmieniono tapicerkę siedzeń, dywaniki podłogowe i uchwyty drzwiowe.
Przyjemny nastrój w czasie podróży zapewniają nowe plastikowe powierzchnie, które zyskały wspólny temat stylistyczny. Projektanci Hondy zadbali także o odpowiednie wykończenie przestrzeni bagażowej, montując tu nowy aluminiowy próg oraz nowe elementy ozdobne bagażnika.
O wysokim standardzie wnętrza modelu CR-V świadczą również materiały zastosowane do wykończenia siedzeń. W wersji z tapicerką materiałową wykorzystano nowe, lepsze jakościowo i bardziej atrakcyjne tkaniny. Dostępne jest także pokrycie z alkantary ze skórzanymi wstawkami w bocznych podparciach. Wersja z tapicerką skórzaną otrzymała przeszycia w kontrastujących kolorach, a w modelach wykończonych skórą w odcieniu kości słoniowej zastosowano praktyczne, brązowe dywaniki podłogowe. Ponadto, składane podłokietniki po stronie kierowcy i pasażera zostały poszerzone, co znacząco poprawiło komfort podróżowania.
W nowej Hondzie CR-V zastosowano zmodernizowany system audio, który w wybranych wersjach daje możliwość podłączenia urządzeń typu iPod lub MP3. Wejście USB umieszczono w dyskretnym miejscu, w górnej części schowka przed pasażerem, dzięki czemu wszystkie kable połączeniowe i gniazdka wejściowe pozostają w ukryciu.
Łatwy w obsłudze system HFT – dostępny w wersji z nawigacją - kompatybilny z Bluetooth, również przeszedł niewielkie modyfikacje. Jedną z nich jest możliwość eksportowania do systemu numerów ze współpracującego z nim telefonu komórkowego. W wersjach wyposażonych w nawigację satelitarną, numery telefonów mogą być wybierane za pośrednictwem klawiatury wyświetlanej na dotykowym ekranie systemu.
Inżynierowie Hondy uczynili nowy model CR-V bardziej praktycznym, instalując w nim dodatkowe funkcje. Wybranie biegu wstecznego w najbogatszej wersji wyposażeniowej Executive powoduje nieznaczne opuszczenie lusterka po stronie pasażera, co umożliwia kierowcy obserwację krawężnika lub przeszkód znajdujących się wokół pojazdu. Wyposażenie obejmuje również automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, które zwiększa bezpieczeństwo jazdy nocą.
W celu zapewnienia pasażerom komfortowych warunków podróżowania Hondą CR-V, wiele uwagi poświęcono zredukowaniu hałasu i wibracji (NVH). Zastosowano tu dodatkowe materiały wygłuszające, nowe izolatory oraz zmodyfikowane uszczelnienia, które w istotny sposób przyczyniły się do zmniejszenia poziomu hałasu w kabinie pasażerskiej.
Zaawansowane rozwiązania techniczne podnoszące poziom bezpieczeństwa
Po raz pierwszy we wszystkich wersjach CR-V pojawił się system ostrzegający o niskim ciśnieniu w oponach (Deflation Warning System – DWS), który redukuje ryzyko powstania uszkodzeń związanych z przebiciem opony. Na pokładzie nowego modelu znalazły się także inne zaawansowane systemy bezpieczeństwa opracowane przez inżynierów Hondy. Należy do nich tempomat adaptacyjny ACC (Adaptive Cruise Control) - układ korzystający z radaru, który pozwala utrzymać zaprogramowaną, bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu oraz CMBS (Collision Mitigation Braking System) - system ograniczający skutki kolizji, który przewiduje potencjalnie niebezpieczną sytuację na drodze i ostrzega kierowcę, a w krytycznych okolicznościach inicjuje hamowanie i napina przednie pasy bezpieczeństwa. Powyższe systemy wchodzą w skład wyposażenia standardowego wersji Executive.
więcej na www.trynid.pl
Żródło: PR Honda Poland
Subskrybuj:
Posty (Atom)
